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快递业要有颠覆的勇气,不抓紧进入3.0时代就没机会了

时间:2015-10-15 来源:http://www.hftbpx.com 关注度:

10月13日,菜鸟网络总裁童文红应邀参加圆通15周年庆典并发表致辞。在致辞中,童文红回顾了中国快递业15年以来的发展史,并首次提出中国快递业已进入3.0模式。

  快递3.0带来的变革

  童文红认为中国的快递行业在诞生之初就带有互联网基因:资本是众筹的,劳动力也是众筹的。中国快递行业15年来的发展历史可分成3个阶段:2010年之前与电商蓬勃发展息息相关,迅速形成的以加盟为主,快速成网的“中国快递业的1.0模式”、2010年之后的5年,是企业以消费者品牌和服务的认知与需求为导向,不断推进口碑建设的“中国快递业2.0模式”。对于2015年的中国快递业,童文红首次提出了“中国快递业的3.0模式”这一概念,并认为2015年将成为整个中国快递业进入3.0模式的变革元年。

  在今天,中国电商的份额还在快速增长,消费者在网上购物已经成为一种习惯,快递行业的形势与前景被普遍看好看好。但无论是互联网+概念对整个产业的强力推动,还是各种新模式所带来的冲击,快递业都要快速进入到3.0模式中去,童文红认为快递公司为此要做到四方面:

  第一,数据为王。阿里巴巴集团在去年提出要将一切业务数据化。如果没有数据化的业务,成不了互联网业务。缺失业务的数据化,就不是一个活数据,而是一个死数据。

  第二,关键是建立人的链接。服务行业一定是与人相关的。在末端各种新形态层出不穷的情况下,必须形成一个对服务确定性的闭环。

  第三,快递企业内部需要建立文化为本、人才为先的策略。中国快递业发展到今天其实具有非常浓烈的中国特色,需要企业将目光从短期市场份额大小拓展到消费者的口碑、消费者心智的大全景,把消费者对品牌认知的维度快速引进来,引进企业发展当中去。

  第四,要实现企业的管理团队驱动化。整个中国快递的发展,必须脱离家人管理思维的束缚,更快的引进创新、全面、有综合能力的管理型人才,真正实现土洋结合,任人唯贤。

  跨境电商2.0,物流左右成败

  与此同时,跨境电商也进入2.0时代——随着货源与渠道被纳入国家监管,物流供应链已成为跨境电商间的决胜战场,而之前是以分散的“海淘+代购”模式为主的跨境电商1.0时代。物流供应链决定了平台上能供应商品种类和数量的多寡,也决定了消费者的利益是否能得到保障。

  在刚过去的2015天猫双十一全球狂欢节启动会上,阿里巴巴集团CEO张勇宣布针对天猫国际、支付宝跨境、速卖通和淘宝海外等跨境电商平台,菜鸟网络将利用数据与互联网技术搭建起一个跨境物流平台,通过有效协同跨国物流链路上的不同类型合作伙伴,为商家提供简单高效的跨国电商物流及供应链解决方案,让全球消费者都能享受到环球必达的物流无忧服务。

  一方面,菜鸟物流一直加紧全球化布局,和全球邮政体系展开合作,包括中国邮政、新加坡邮政、芬兰邮政、英国皇家邮政、澳洲邮政、巴西邮政和美国邮政等,通过与各国邮政的对接,菜鸟网络可获得邮政企业在多个国家的丰富的网点资源、最后一公里的配送能力、当地的仓储设施、邮政清关的快速便捷。

  另一方面,和燕文、4PX等国际知名物流企业合作,截至2015年10月,在全球范围内已有49家知名国际物流企业成为菜鸟网络的跨境物流合作伙伴,其运送能力覆盖全球224个国家个地区,包括北极圈的冰岛,以及索马里、叙利亚等国家。

  

  菜鸟的跨境物流生态圈

  在解决跨境电商物流纠纷上,菜鸟网络分别提供了针对进口业务的无忧保税、无忧集货和针对出口业务的无忧发货、无忧仓配和在线发货服务。主要的做法是通过从物流端为跨境商家提供有针对性的整体打包解决方案,在降低商家物流费用的同时还提升跨境商品整体的运送效率和稳定性,并提高出口商品的销售范围和供应链周转效率。通过提供简单高效的跨国物流解决方案,跨境商家得以将其主要精力投入到前期消费者导购环节的服务和对商品供应商的质量把关与丰富度提升。而另一方面,整体物流打包解决方案的出现也降低了跨境电商的从业门槛,跨境电商群体得以补充新鲜血液。

  跨境物流在消费者端的问题则主要出现在售后服务过程中。行业数据显示,近80%跨境消费者的差评是因物流问题而导致的,主要集中在货物丢失、运送时间过长、物流信息不透明以及难以享受退货保障等方面。

  针对跨境消费者的顽疾菜鸟网络给出了解决方案:通过接入各国邮政及物流公司,让物流过程透明化;对于天猫国际的跨境商品的运送周期,给予时效承诺,并保证晚到赔付;而即将启用的多个海外退货仓库,则让全球消费者都享受到了放心购物无忧退货的服务体验。通过联合合作伙伴帮助商家解决物流问题,菜鸟网络让高质量的服务体验融入到全球消费者跨境购物的全过程之中。

  童文红在今年9月接受《快递》杂志采访,她再次强调了菜鸟物流推动快递服务升级的初心:

  “当然,我们会更多帮助那些和平台理念一致,定位在数据驱动,追求开放协同,追求资源合理利用的合作伙伴。绝对的大锅饭不会带来任何进步和变革,没有规则的平台都是耍流氓。我们的目的是推动快递服务升级,因为同质化的网络已经不能满足消费者的需求。如果说十年前能够送到就是惊喜,那么现在更多的消费者追求的是体验,是送得好和送得准。这也是多样化的需求,是自由的选择。”

  她也认为快递行业需要引进现代企业管理规范:

  “这张网效率很高,通达很广,在中国大部分地区平均效率相对较高,平均分高于别人,但拔尖项目不多,这是目前通达系快递的现状。如何变成能适应不同地域和不同需求的消费者的企业,就需要颠覆以前靠江湖关系维持的利益关系和江湖情面维系的网络关系,变成西方比较科学的、数据化的、结构化的、能够协同的管理结构,同时又能够保留加盟特色,在经济上保持高速增长,思想上保持协调统一,组织形式上保持活泼灵动。”

  以下是《快递》杂志与童文红对话实录:

  阿里巴巴在与苏宁达成的合作中提及菜鸟与苏宁物流也将达成合作。双方将在哪些方面开展合作?苏宁物流将为菜鸟网络带来哪些变化?

  童文红:苏宁物流放在平台上合作是肯定的,我们已经开始做全国仓储和物流方面的接入,将来无论是国内还是国际网络,都会开启合作。但毋庸置疑的是,无论任何一家合作伙伴,即使是投资的伙伴,也是独立的个体,有自己坚定的发展方向。

  “最后一公里”一直是制约快递业发展的主要瓶颈问题,菜鸟在这方面也做出了很多尝试。其中,菜鸟驿站的推广和与速递易等智能快递柜企业的合作最受关注。您怎样判断这两种服务模式的未来发展趋势?

  童文红:末端的形式一共有四种形态的融合,一是小件员送;二是特定波峰之下的众包模式;三是驿站,四是快件箱,目前以小件员为主。四种不同形式组成末端网络,相互协调共存,我们要防止出现一种现象就是人为地割裂,这样无法形成最高效的服务。快件箱完全不收费是做不下去的,但收费模式还需要探讨。未来是消费者驱动的,如何让消费者认可是最大的问题。驿站不只是菜鸟的,而是以物流的刚需为契机搭建的综合服务平台,要做成一个开放的,把互联网的长尾需求聚焦起来的平台,才能更好活下去。

  随着“双11”的临近,除“菜鸟天地”将物流雷达预警日常化外,菜鸟对今年的业务旺季还做了哪些准备工作?目前进展如何?

  童文红:针对今年“双11”,菜鸟已经和快递公司开过一次会,做了量的预测,内部形成了“双11”的行动小组。今年的“双11”,除了快递,还有仓配体系、跨境、农村,可以说是一个物流的大会战。今年物流数据也会跑在系统上,所以对我们系统的压力会很大。我们希望可以在往年的基础上,和邮政管理部门、快递协会以及快递企业做出更多的互动和联动。

  您在多个场合谈到价格战,如何为价格战支招?

  童文红:价格战到了失去理智的地步,这已经不再是市场行为,所以抵制价格战是社会责任,是为了改善快递员的生存环境。2004年的时候,淘宝曾统一帮助卖家去谈快递价格,也只从8.5元谈到8元,但十年以后的今天已经变成了3.5元。菜鸟和快递公司唇齿相依,如果他们不好我们就不会好,所以无论是为了社会责任还是我们的发展,我们的参与都可以打破他们自己恶性竞争的局面。

  我们一方面会为大家打开一条通道,商家的搜索排序除了销量,也让服务成为评价的一部分,让商家选择快递公司的时候,更多地从服务入手;另一方面是关掉一些不健康的阀门。比如制止“炒信”,下线违规快递公司,同时处罚商家;三是希望能够多方协作,改进快递员的末端派费,让小件员能有职业尊严和信心。这是一个逐步调整的过程,不可能一下子提升,但如果置之不理,压死骆驼的最后半根稻草可能就在不远处。

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